前不久,平板车拉着蔚来移动充电车的照片再一次把蔚来推上了风口浪尖，质疑声此起彼伏，某国甚至做出了汽车模型。但这图片背后的故事和真相又有多少人真正了解？一个从品牌成立到正式把车交到用户手中只用了三创造了众多的世界记录, 企业成立到IPO是最快的，量产车圈速最快的，车辆完全正向研发，核心零部件自主研发生产，从设计、研发、到整车制造、所有供应链蔚来自己管理，能这么做的，目前数一数，除了蔚来，就只有特斯拉了。相对于传统车企，蔚来似乎要面对更多的困难，能这样快速成长，实属不易。如果你愿意，请继续看
有幸来到了蔚来合肥先进制造基地来亲眼目睹蔚来的造车工艺，关于工厂参观，个人觉得需要用更专业的图文才能更准确方便的理解，由于厂区禁止拍照，因此编辑用了大量的官方资料。
写在前面，提起蔚来，人们惯性得想到江淮，没错，李斌选择了与江淮汽车进行合作，所生产出的车必须要贴上江淮汽车的标。这就成了许多人谈论的切入点。其实尾标写上这些字样追溯到早期，中方企业要刷一下存在感，后来这个尾标变成了法规，必须要遵守。可以说增加了企业解释的成本，有人把中文字扣掉的豪华品牌也不在少数。不妨换个角度看蔚来与江淮的合作，其实是个很大的创新，蔚来突破了很多框架做了一件对的事情，但有个微妙的逻辑就是，中国整体的品牌向上是一个十分艰难的过程，许多人看不得别人成功，或者也不愿意看到，尤其是新势力造车成功。更何况这些都是中国自己的企业。
还有个微妙的逻辑，我们似乎可接受华晨宝马，可接受北京奔驰，可接受东风日产，可接受一汽-大众奥迪，但不愿接受后边贴着江淮汽车的蔚来ES8。多说一句，苹果手机如果贴上富士康三个字，还用不用？默克尔在最近在中德合作签约仪式上讲了一句话，德国的汽车公司现在开始向中国采购最核心的零部件——电池。中国制造，我们该为之自豪。
这个基地是蔚来与江淮联合打造，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。非常先进、环保。蔚来合肥工厂的工人都是从江淮工厂严格选拔出来的，学历、素质、业务能力都没得说。
在合肥工厂NIO House是蔚来第12家NIO House，这个NIO House主要是针对用户、媒体、各个合作伙伴开放工厂的参观。其实这个NIO House算整个工厂的前厅，参观这个工厂从NIO House开始。下面我们就一起看一看。
尽管这座工厂是全新打造的、高标准、环保、高科技、但还是摆脱不掉人们对“江淮代工”的质疑，人们似乎只是一味认为江淮汽车生产线万的车，这个质疑也许会持续困惑不明真相的群众，但发出质疑的人大多也不是车主，有趣的是，目前的蔚来车主反而对ES8非常满意，甚至有部分车主认为ES8定价有些低，对于一个三岁的车企来说，消费者的声音才是对他们最大的肯定。在目前拿到车的车主中，最长的里程记录开了24900公里，还有车主将车开到了缅甸。
蔚来这个工厂是新建设的，并不是与江淮共用生产线这个蔚来合肥工厂，整个生产线做了线上的调整，为明年马上要推出第二款产品，中型SUV ES6做生产调整，用不了多久月产量5000台即将实现，蔚来会一直采用订单式生产，李斌看来，卖出多少车比产出多少车更重要，从下订单到交付，蔚来目标是控制在4周。
要知道，ES8的每一辆车从上线到下线交付，要经过四大工艺和30多个检查工序、共计3000多项检查内容。
有人会问，交付对于蔚来或者说新势力车企就这么难吗？确实，不要说新势力车企，就算是老牌传统车企也未必能按时交付，马斯克睡在特斯拉工厂为了就是交付。毕竟积压的订单在短期内只能一点点消化掉，其实订单生产模式都会面临等待，好像保时捷有些订单最长要等一两年。目前ES8交付到了全国145个城市，去年的目标说今年只在10个城市销售。也算是李斌“不讲信用”。最远的交车地点是新疆乌鲁木齐天池风景区。
在李斌看来，生产制造方面应该交给专业的生产厂负责，蔚来则专心做好用户服务体验方面的工作。
蔚来不把供应商叫供应商，叫合作伙伴，这个的改变，背后会隐含很多不一样的道理，任何一个新公司都是从零开始。蔚来开发了一套合作伙伴的体系，里面包含了绝大部分的是世界级的工厂零部件企业，所以从这点上给ES8的质量很大的保证。合作伙伴质量管理团队付出很多的努力，保证所有的来料的高品质。
ES8最大的亮点之一是全铝车身，全铝车身车间的设备集成供应商包括ABB、巨一、天津福臻等，生产线台全铝车身线ABB机器人。为了迎接ES6的到来，又增加46个ABB机器人。
高性能是蔚来的DNA，而轻量化便是达成高性能的必经之路。ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。
车身上大概有13米左右的激光焊，都是用激光焊，外观非常的漂亮。铆接的地方自动监控铆接过程，并能自动调节铆接力的大小，在整个车身、车间里面，要用7种不同的连接方式，里面的控制是一件非常专业的事情，并且那么大的比例的铝件放到一起做，这本身就是一个很难的事情，但是ES8是绝对做得非常的漂亮。
车间会有很多模具，换模的时候，首末件要检查。比如说白车身制造的过程中，会有很多个分总成，会全程检测。比如白车身做的过程中，总共有167个关键测点，是百分之百检测，每台车都检测。每星期抽一台做百车身的1000多个扫描检测。
白车身就是是指完成焊接但未涂装之前的车身，它好似动物的骨骼，并不会暴露在用户可见的地方，但却直接影响着车辆的尺寸、重量、驾乘与安全等重要指标，也是不一样车型之间能力差异的重要基础，对生产制造也会产生巨大的影响。
ES8的白车身铝材的使用比例高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身。
作为一台全尺寸7座豪华SUV，蔚来ES8在轻量化工程的同时，还拥有足以媲美超级跑车的44,140Nm/deg的整车扭转刚度。
作为一台智能电动汽车，蔚来ES8注定拥有不同于传统燃油车的安全策略。首先电动车由于电池底置，所以车身重心更低，所以车身的承载负荷较汽油车更大；此外安置于车底的电池同样是碰撞时需要被保护的“核心”，所以传统车所使用的车底传力路径并不适用于电动车，蔚来ES8采用的全新碰撞路径也应运而生。
蔚来ES8的白车身采用模块化打造，轴距、前悬、后悬尺寸能够准确的通过市场需求定制研发。此外，ES8的白车身集成度高，零件数量逐步优化，最大化的提高整车制造效率。
PS:写在最后，前文说到的板车载着蔚来移动充电车的事情是这样的，有一批广东的车主，很多都是特斯拉的用户，并且把特斯拉开过珠峰，他们想开ES8穿过无人区，希望蔚来在路上能给他们的车充电补给，蔚来只是支持了这些用户，于是就有了开头说的那些事。其实很正常的一件事，毕竟油也是运过去的，为什么电不可以？
“路遥知马力，日久见人心。”外在的华丽固然令人赏心悦目，但内在的丰蕴才是长厢厮守的前提。汽车并不是快速消费品，如果仅仅对“看得见”的地方精雕细琢，但“看不见”的地方便拿来主义甚至草草敷衍，这不是正确的造车之道，自然也不会得到用户的支持与认可。此行过后，对蔚来又有了新的认识。如果质疑者有机会亲临现场去看一看，也许会有所收获。
客服1