汽车冲压件的生产是汽车制造中十分重要的部分，如载货汽车的车身、车架、车厢及轿车的车身主体等都是由钢板冲压件制造而成。据统计，制造一辆普通轿车平均需要约 1500个冲压件。以中国当下逐年递升的汽车产量，外资纷纷进入中国设厂，要同时满足炽热的内需及出口需求，汽车冲压件的需求必然成为中国冲压件行业迈入 升级换代的一个良好契机。
近年来，汽车冲压件领域，随着新车型的引进、旧车型的换代以及国内外整车及零部件生产规模的逐步扩大，需求也持续不断的增加。因此，围绕获取新的供货渠道，有着先进技术的世界冲压件制造商和具有成本竞争力的民族系冲压件制造商，都在强化各自的事业领域，加快冲压件生产体制的构建。
由于国内冲压模具的快速发展和技术上的明显进步，再加上国内冲压模具价格低，因而近年来国内一些合资品牌车已有许多冲压件由过去的国外 进口转而成为在国内采购。同时，随着中国本土汽车冲压件行业的国际竞争力逐步增强，国外一些品牌车也开始慢慢的变多地从我国采购冲压件。德国及美国的一些整 车厂已经将众多中国冲压件厂的产品纳入其全球采购链。这一趋向不但已经明朗化，而且随着本土企业的生产技术优化，国内冲压件行业在国际市场上的优势将进一 步得到凸显。
虽然国内冲压模具商对汽车冲压件大有憧憬，但国内冲压件发展所出现的失衡现象亦值得注视。虽然中国的汽车产量惊人，但这其中不少也出自国外 知名汽车品牌的资产金额的投入和大规模生产。与此同时，冲压件作为掌握行业命脉的重要环节，其发展的进度却出现地区性的失衡。比如，华南的广东地区这些传统意义 上的汽车重镇，起步却比华东的上海、华北的长春要迟，特别是对于拥有最高附加值，大多数都用在制造汽车覆盖件的冲压模具，华南当下的市场发展近乎空白。
确实，中国的汽车冲压件产业高质量发展仍与先进汽车制造国家有着相当的差距。比如欧美等国，汽车冲压件在整个冲压件产业中的份额占据了几近半壁江山，而相比之下，国内仅有约1/3的冲压件产品供向汽车制造业，这一点值得深思。
固然中国的汽车冲压件产业尚待技术提升，这并不会改变全世界汽车业普遍视中国为首选汽车生产基地的格局。伍德霍姆工具钢公司 （UddeholmToolAB）的国际客户部经理GeertvanderLinden明确说，中国和捷克是现时全球最受欢迎的汽车生产基地，他本人相 当看好中国的市场前景。
中国汽车冲压市场随汽车全力发展而呈现强劲的增长势头，但中国汽车冲压件市场大多被世界跨国公司瓜分，加快汽车冲压件国产化是汽车冲压行 业的第一个任务。没有国产冲压模具的低成本，就不会有国产品牌车的快速的提升，这已被大家所公认，但低成本并不代表低水平。在低成本开发多品种的同时，国产 品牌车要加快速度进行发展和提高品质，一定离不了国产冲压件水平的提高。国产车不 但要在中低档市场上继续发展而且一定会在中高档市场上逐步的提升其市场占有率，这一趋势也是十分明显的。这必然会对汽车冲压件提出慢慢的升高的要求，这也是汽 车冲压模具市场的必然趋势。冲压件企业应该充分认识这一趋势，并要依靠技术进步来保持低成本，并逐步的提升冲压件产品质量。
为了帮助中国汽车冲压件行业早日实现轻量化、集成化和多功能化，盖世汽车网将于2011年1月举办“2011车身内外饰设计和材料应用技术 研讨会”，邀请来自国内外的行业专家分享汽车车身市场的最新应用技术，预测汽车车身部件的技术发展动向。随着车身轻量化技术的发展和汽车车身CAE、 NVH技术应用的日益广泛，通过新的结构设计和新的原理，轻量化、微型化、多功能化和集成化的冲压件产品将逐步取代传统的冲压产品，成为汽车冲压产业的主 流。
客服1