电动汽车

  2022年3月30日，盖世汽车中国车身大会云论坛如期举行，超过3万人次的观众在线参与，涵盖车身领域相关企业管理者、专家、厂商代表等业内人士。

  本次云论坛聚焦聚焦汽车低碳供应链、高强度车身、车身轻量化、车身冲压、焊装与连接、整车总装、数字化转型、智能制造等时下热门话题；参会嘉宾涵盖车身材料、数字化、车身装配等领域，并一同探讨汽车车身发展的新趋势；在演讲之外，云论坛还增加了提问环节，丰富的环节为全场来宾带了一场干货满满的视听盛宴。

  盖世汽车CEO周晓莺表示，盖世汽车旨在发现好公司，推广好技术，推进产业高质量发展。公司希望可以和行业的伙伴一起携手，共同拓展产业的边界，加快产业的转型和升级。同时，在全球大变局的背景下，此次举办车身大会云论坛具有如何在新常态下探索中国汽车高水平发展的特殊意义。

  作为本次云论坛的开场嘉宾，周晓莺女士也对线上参会的嘉宾和观众表示欢迎和感谢，并寄予对本次云论坛的美好期待。

  当前实现双碳目标迫在眉睫，对于汽车行业而言也是如此。高强钢单位碳排放值是铝、镁、碳纤维的20%、10.5%和5%，虽然密度高于铝、镁、碳纤维，但制造零件的碳排放最低，成为汽车全生命周期实现“0”碳排放的最理想材料。熊自柳博士结合河钢集团在高强度钢在车身材料上的丰富经验，从汽车轻量化背景与河钢技术路径；河钢轻量化产品介绍；轻量化应用解决方案三个方面出发，进行了全面的介绍。

  河钢集团聚焦于轻量化产品，并逐渐完备高强钢生产、应用技术；创新和完善了高强钢产品技术、生产的基本工艺、应用技术；满足组织均质值、稳定性很高、低成本的要求。最后，熊自柳博士就行业内关心的河钢双碳战略和实施路径，以及绿色钢铁的竞争优势；河钢在汽车钢轻量化材料下一阶段的发展趋势进行了分享。

  海克斯康认为前沿技术每一次的应用，其目的并非是技术升级，而是在推进一次历史性的生产方式变革；而变革后的未来工厂将具有快速且经济地适应生产变化的能力及适应由此引起的不确定性的能力。其生产数字化通过在仓储、制造、物流、质检等各个生产环节产生的数据来进行有效连接，分析及使用，改变原有的生产方式，用数据的透明及快速传输能力打造数字工厂，能解决汽车生产环节已有或未被发现的问题，从而精准管控生产效率，预防潜在风险。并通过生产数据的透明化，提升了决策的效率和准确性。

  而真正能达到高效运转，就一定要通过车身装配过程中的虚拟与现实协同，海克斯康智能制造研究院汽车分院副院长王展欣详细的介绍了在车身数字化、虚拟装配平台和实物装配过程中，数据怎么样做处理和交互及其每个环节的数据重点。

  赵浦江作为机械连接工艺资深技术专家，专注于混合连接技术，在车身制造业有着丰富的经验。在论坛中，他表示在车身制造中，链接工艺是保障汽车安全与车身性能的重要技术，阿特拉斯科普柯创新的混合连接技术结合了K-Flow流钻连接技术、Henrob自冲铆接技术、SCA涂胶技术、Scheugenpflug注胶技术，从而提供了一体化的车身链接技术解决方案。

  汽车轻量化材料的发展永无止境，车身连接技术及工艺也将因此一直在优化和革新，赵浦江就目前业内关心的流钻弹夹送钉系统在电池装配中的前景如何以及流钻工艺相比其他工艺的优势进行了解释。

  本次云论坛利用云端优势，连线了远在意大利的HRC首席技术官Giacomo Dal Busco参与演讲，并由HRC中国公司有关人员进行同声传译，体现本次云论坛的国际化视野。HRC拥有多种先进工艺和系统，高效自动化快速成型技术极大地减少相关成本，实现复合材料零部件工业化应用。HRC提供汽车轻量化的解决方案主要从部件再设计、材料优化、部件整合、材料替代四个步骤，最终达到精确利用复合材料优、生产节拍快、成本节约的目标。

  HRC首席技术官Giacomo Dal Busco先生就线上观众们关心的天然纤维材料车身内外饰件的优势以及热塑型复材大批量应用的阻碍与HRC在此方面上的差异化优势进行了细致的回应。

  在电动化和低碳减排的汽车行业转变下，零件集成化已日渐成为轻量化车身的发展的新趋势，海斯坦普推出了一系列大型热冲压件的创新产品（如一体式门环，一体式地板，一体式前围板，一体式后地板框架等），这一些产品集成了原始设计的多个零件，具备明显的轻量化优势，同时能简化焊装工艺，带来更好的NVH和性能表现，也为低碳环保产生了积极的影响。

  海斯坦普多年来通过自身最具优势的热成型技术一路发展和创新，不断为中国市场提供更多能为客户定制化的解决方案。在不断探索轻量化的同时，一直致力安全性和可持续性。

  华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司资深客户技术上的支持工程师 李久茂；华安钢宝利产品经理刘帅

  对于汽车车身的设计开发者而言，在保证安全性能的同时仍需不断实现车身轻量化，因此随着设计能力的提升及功能要求的进步，近些年适用于车身各个位置，满足各部功能需求的热成形新工艺、新材料、新设计也顺势而出。

  华菱安赛乐米塔尔汽车板（VAMA）通用钢材解决方案包括白车身封闭件、底盘部件和所有汽车细分市场的座椅，该公司为了应对当前汽车市场的挑战，推出了新的举措安全性能持续降低二氧化碳的排放，并致力于汽车生命周期评估与持续推动汽车电气化。李久茂介绍了VAMA第二代热成形钢在车身上的应用成果，并分享了该公司旗下的第三代冷成形高强钢Fortiform，同时就该材料将会给车身设计带来哪些变化进行了展望。

  当前在车身工艺方面，几乎所有知名汽车制造商都采用了激光拼焊技术，采用不等厚度轧制板，通过计算机实时控制和调整轧辊的间距，以获得沿轧制方向上按预先定制的厚度连续变化的板料。华安钢宝利产品经理刘帅分享了激光拼焊技术相对其他车身的轻量化技术的主要优点，并且为什么激光拼焊技术已出现并普遍的使用了30-40年，为什么到现在还没有迭代被其他新技术所取代的原因。

  盖世汽车研究院认为，2021年由于“缺芯” 全年持续影响汽车产量，能耗双控+全球供应链受阻导致汽车原材料价格持续上涨。但乘用车市场整体增长，SUV产品持续成为最大的细分市场，自主品牌提升迅速。预计在未来几年，市场化管理政策将陆续出台执行，更多玩家进入智能电动汽车市场，预计2021-2028年整体市场将保持3.4%左右的复合增长率发展，2022年国内乘用车市场将达2242万辆，其中新能源产品预计达到459万辆左右。

  同时，2022年新能源汽车的补贴即将结束有几率会使潜在用户对新能源汽车的抢购，行业政策则会偏向于市场化行业规范。随着汽车行业新玩家的不断入局搅动行业生态，产业将变得更灵活、供应链将变得更完善，无论是传统燃油汽车还是智能电动汽车又或是未来别的形式的新能源汽车，车身都是汽车的根本，汽车产业的蒸蒸日上于车身产业而言也将成为一个利好的消息。

  此次云论坛，为所有屏幕前的所有关心中国汽车产业高质量发展的伙伴们提供了更多的思考空间，为在特殊环境下推动产业高质量发展，拉伸品牌格局提供了一个新的平台，也成为了车身领域专家学者、从业人员们探讨学习的一次召集。

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